Bumababa ba ang kargamento sa dagat para sa mas mabuti o mas masahol pa?

Ang figure sa itaas ay nagpapakita ng paghahambing sa pagitan ng pinakamataas na rate ng kargamento ng iba't ibang pangunahing ruta sa nakalipas na 90 araw at ang mga rate ng kargamento noong Enero 2023, na may mga rate ng kargamento mula sa East Asia hanggang sa Kanluran at Silangan ng United States na parehong bumaba ng higit sa 50% .

 

Bakit mahalaga ang sea freight index?

Ano ang problema sa matinding pagbaba ng singil sa kargamento sa dagat?

Ano ang mga inspirasyong dala ng mga pagbabago sa index sa tradisyunal na dayuhang kalakalan at cross-border na e-commerce sa aming mga kategorya ng sports at fitness?

 

01

Karamihan sa pandaigdigang kalakalan ay nakakamit sa pamamagitan ng kargamento sa dagat para sa paghahatid ng halaga, at ang pagtaas ng mga rate ng kargamento sa nakalipas na ilang taon ay nagdulot ng malaking pinsala sa pandaigdigang ekonomiya.

Ayon sa 30 taong pag-aaral ng International Monetary Fund (IMF) na sumasaklaw sa 143 bansa at rehiyon, napakalaki ng epekto ng pagtaas ng sea freight rate sa pandaigdigang inflation.Kapag nadoble ang sea freight rate, tataas ang inflation rate ng 0.7 percentage points.

Kabilang sa mga ito, ang mga bansa at rehiyon na pangunahing umaasa sa mga pag-import at may mataas na antas ng global supply chain integration ay magkakaroon ng mas malakas na pakiramdam ng inflation na dulot ng pagtaas ng mga rate ng kargamento sa dagat.

 

02

Ang matalim na pagbaba sa mga rate ng kargamento sa dagat ay nagpapahiwatig ng hindi bababa sa dalawang isyu.

Una, bumaba ang demand sa merkado.

Sa nakalipas na tatlong taon, dahil sa pananalasa ng epidemya at pagkakaiba sa mga hakbang sa pagkontrol, ang ilang mga kalakal (tulad ng fitness sa bahay, trabaho sa opisina, mga laro, atbp.) ay nagpakita ng sitwasyon ng labis na suplay.Upang matugunan ang mga pangangailangan ng mga mamimili at hindi maabutan ng mga kakumpitensya, ang mga mangangalakal ay nagmamadaling mag-stock nang maaga.Ito ang pangunahing dahilan ng pagtaas ng mga presyo at mga gastos sa pagpapadala, habang labis din ang pagkonsumo ng umiiral na pangangailangan sa merkado nang maaga.Sa kasalukuyan, mayroon pa ring imbentaryo sa merkado at ito ay nasa huling yugto ng clearance.

Pangalawa, ang presyo (o gastos) ay hindi na ang tanging salik na tumutukoy sa dami ng benta.

Sa teorya, ang mga gastos sa transportasyon ng mga mamimili sa ibang bansa o mga nagbebenta ng e-commerce na cross-border ay bumababa, na tila maganda, ngunit sa katunayan, dahil sa "mas kaunting monghe at mas maraming Congee", at ang pesimistikong saloobin ng mga mamimili sa mga inaasahan ng kita , ang pagkatubig ng merkado ng mga kalakal at kalakal ay lubhang nababawasan, at ang mga hindi mabibiling phenomena ay nangyayari paminsan-minsan.

 

03

Ang mga gastos sa pagpapadala ay hindi tumataas o bumababa.Ano pa ang maaari nating gawin para sa pag-export ng mga produkto ng fitness?

Una,mga produktong pang-sports at fitnessay hindi lamang mga produkto na kailangan, ngunit hindi rin isang industriya ng paglubog ng araw.Ang mga paghihirap ay pansamantala lamang.Hangga't nagpapatuloy kami sa pagbuo ng mga produkto na nakakatugon sa mga pangangailangan ng mamimili, at gumagamit ng naaangkop na mga channel para sa promosyon at pagbebenta, ang pagbawi ay maaga o huli.

Pangalawa, dapat gamitin ang iba't ibang diskarte sa pagbuo ng produkto at mga channel sa marketing para sa mga manufacturer, merchant ng brand, nagbebenta ng e-commerce, at mga kumpanya ng kalakalan, na ganap na gumagamit ng bagong modelo ng "online+offline" para sa pagpaplano at pagpapatupad.

Pangatlo, sa pagbubukas ng mga hangganan ng bansa, nakikinita na sa malapit na hinaharap, tiyak na muling lilitaw ang eksena ng mga tao sa mga nakaraang eksibisyon.Ang mga kumpanya at asosasyon sa eksibisyon ng industriya ay dapat magbigay ng higit na suporta para sa tumpak na pag-dock sa pagitan ng mga negosyo at mga mamimili.